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以物理模型形式呈现的城市设计项目通常看起来漂亮而详细，但在实施时可能会暴露出意想不到的问题。即使这些模型与实际布局相匹配，一些可能影响设计的动态因素也会被忽略。通过使用模拟，您可以考虑动态，这可以让您更完整地了解系统随时间的性能。

进入模型!在这篇文章中，我们将介绍示例Border Checkpoint模型的技术特性:它由什么组成，它是如何工作的，以及在开发过程中使用了哪些方法。

学习提示和技巧，因为你通过模型一步一步与我们的专家…

AnyLogic的新版本附带了新的示例模型。这些帮助新手理解模拟和有经验的用户了解AnyLogic的高级功能。

新的AnyLogic是我们的边境检查站模型。它基于与经典排队系统(如银行、商店和医疗中心的排队系统)相同的原理。

在这篇文章中，我们将展示如何使用新的跨境模型来建模和分析各种各样的业务问题。

近几十年来，通过应用先进的控制技术，十字路口的交通控制策略不断发展，特别是在城市地区的信号交叉口。现在，随着新兴的互联汽车技术的出现，提高十字路口的整体效率和安全条件有了新的潜力。田纳西大学诺克斯维尔分校土木与环境工程系的一个小组进行了一项研究，研究了交通接近信号交叉口时的平均系统延迟和平均队列长度之间的关系。该团队利用了2014年智能交通系统世界大会期间底特律市在现场测试中收集的数据。

基于AnyLogic的教育资源，我很高兴分享“创建不同颜色的汽车”视频，这只是一长串如何简化AnyLogic大量特性和功能的视频中的一个。在本视频中，您将学习如何使用AnyLogic软件中的示例模型在道路交通库中创建不同颜色的汽车。

感谢您对7月27日道路交通图书馆网络研讨会的兴趣。我们希望这次网络研讨会能让您感兴趣，并达到您的期望。如果您无法参加现场网络研讨会，您可以在AnyLogic.com的教育视频页面上访问已录制的网络研讨会和相关材料。请让我们知道我们如何通过完成这个简短的调查来提高您的网络研讨会体验。如果您对本次网络研讨会的内容有任何疑问，请联系support@anylogic.com，我们将及时回复。

在规划新的换乘枢纽时，开发商需要验证车站是否能提供预期的载客量，而城市当局则必须了解修建车站将如何影响该地区的交通和公共换乘负荷。仿真建模是解决此类挑战的完美工具。在过去的一篇博客中，我们介绍了莫斯科环线铁路项目的一个模型，切尔基佐沃换乘枢纽的客流模拟，在客流高峰时对车站布局进行了测试。我们今天要讨论的项目是莫斯科公共交通系统的另一种模式。我们将讨论由ITS咨询公司在沃洛科拉姆斯卡娅交通枢纽进行的汽车交通流研究。

根据维基百科的说法，在公共交通中，“公交挤车”指的是两辆或两辆以上的交通工具(如公共汽车或火车)在同一路线上均匀间隔行驶，而不是在同一时间在同一地点行驶。Dave Sprogis，沃特敦的志愿者软件开发人员和数据分析师，MA注意到居民对MBTA提供的公交服务不断抱怨。在一条宣传“高峰时段每10分钟或更少”一辆公交车的路线上，等待时间经常超过30分钟，有时甚至是一个小时!正如您可能认为的那样，公共汽车开始时并不是成群结队的——它们开始时根据部署它们的时间表均匀间隔。然而，随着公共汽车的运行路线，有些跑得快一些，而另一些跑得慢一些。交通灯、人行横道、乘客上下车的数量，甚至是司机速度的差异，都存在差异。

AnyLogic 7.3 Beta版发布了，可以进行Beta测试了!新增的主要功能是道路交通图书馆。道路交通库允许您模拟道路上的车辆交通。该库支持车辆运动的详细物理层建模。每个车辆都代表一个代理，它可以在内部拥有自己的行为模式。该库允许用户模拟: